斐济因其公共汽车和出租汽车等服务设施—利用少量私人车辆—而引人注目，这些服务设施具有很高的竞争能力，不过就驾驶员或服务来说并不总是以经济手段来管理的，公共汽车行车时刻表、路线、车费以及车辆的维修由举输管攀局进行管理，斐济总共约有60名管理人员，管理780辆公共汽车，每年可运送旅客30000000名，公共汽车收费一直很低，然而可以通过组合成更大的为数更少的公司，最终实现一个管理人员一条路线，这样仍可获利，现在斐济有少量的公共汽车以其舒适而著称。

斐济共有1，200多辆出租汽车，约有三分之一是在苏瓦，竞争是剧烈的，但由于已形成几个统一的组织，服务将更好，更有效，行车也就更经济，有大量的出租汽车供租用，1973年达700辆以上，在斐济只有铁路网仍属私人所右，由一些斐济糖业公司（F，S，C，）的糖厂主们经营，全国共有铁路700公里(440英里)，轨距为61厘米(24英寸)，其中有560公里(350英里)是在维提岛上，有145公里(90英里)是在瓦努瓦岛上拉巴萨周围，这些铁路是用来运输已收获的甘蔗、肥料以及其它农用材料，也还可用来输送旅客，色彩艳丽的蒸汽机车引起旅游者的兴趣，不过日常运输工作中大多数机车已由内燃机车取代了。1965年期间，铁路总共运输了150万吨甘蔗、290万吨糖，其运输量约为公路运输量的两倍，目前的趋势表明，任何一个新甘蔗区都有公路运输，除了锡卡卡发展时新设的铁路线和铁道车辆以外，人们并不去考虑现有铁路的运输设备。斐济的居民分散居住在一百多个岛屿上，在75000平方英里的洋面上占了195平方公里，内陆的村庄利用大河来搞运输，船舷外装有动力的方头平底船和其它小船在内地以及安全的沿岸水域都很重要，这样，岛内和岛际的水路运输在经济上、社会上都具有十分重要的意义，除飞机载运少量的货物、农产品以及旅客外，许多岛屿之间是靠岛际船运以及沿海船运来解决的，迄今各岛的海岸线事实上还没有开发，由于缺乏码头、货栈、沿海公路支线致使船运经营既困难，成本也高，沿海三个主要输入港只有两个名列前茅，即拉巴萨和萨武萨武，都有深水码头，在46个岛屿上共有350个经常停靠的地方(即使它们没有港口设备也称停靠港)，在这些港口，船只只能停泊在海岸外，而用小艇把旅客送上岸，把货卸下，再装上椰干。

问题是斐济有无数礁石给航运带来危险，有许多礁石还没有在航海图上标明，除了某些安全区的固定航线之外，船只只能在白天肮行，1959一1965年这七年期间在斐济水域共有37艘船只遇难，一些较小的船只一般叫做“快艇”，是老式的木制船体的船只，船上装有帆和引擎，大多数这样的船只只能载运20吨以下的货物，常常只装5吨货物。对各岛船运服务的次数以及定期的航班都有相当大的不同，它取决于是否需要，是否有利可图，也取决于天气和其它航海条件，在起航前2一3天就发生通知预告船只准备起航，由报刊和无线电发出，岛际贸易货船都驶往苏瓦，该港在24小时内都可以安排船只泊在第一停靠港，这些船只尽可能靠近海岸停泊，其距离从紧靠海岸到离岸数公里不等，船只运输在一定程度上具有季节性，有25%以上的椰干是在5一9月间210转运的，其余的则在另外7个月中运送，旅客输送量在12月假日期间为最大。

政府拥有几艘船只以供行政管理使用，其中最大的一艘是“德盖”号，船本身重50吨，小型拖船队拖着驳船运送省福利局(PWD)和其它政府驻地使用的设备，一艘特制的船只，150吨重的“杜亚巴基”(Duiyabaki)号，是为浅水区的航行设计和制造的，这一艘船只是斐济建造的最大的钢壳船，斐济船运服务的前景无法预料，初期的和连续不断的成本是高的，这些必须要与当地船运提供的经济与社会服务相适应，任何改组或扩大服务都可能需要政府的财政援助。