交通运输的需要，表明这是斐济的基本问题之一，因为斐济地势崎岖不平，且很大一部分地区是如此，所以建立一个有效的交通运输网是解决经济和社会发展的一个关键问题，交通运输的缺乏，确实是使内陆地区和最容易进入的低地—沿海地区之间发展不平衡的一个因素。

尽管诸如卡达武岛和科罗岛这样一些较小的岛屿上公路运输目前有所发展，斐济主要岛屿的公路修建几乎完全受到限制，在一些重要的经济开发区已经修建了公路，但也遇到不少困难，地势崎岖不平、支离破碎，需要架设桥梁的水溪、河流又多，所有这些都提高了修建公路的成本，大雨和洪水引起频繁的滑坡，公路时常被冲坏，斐济人口少而且相当贫穷，如果不向国外大量借款是无法进行大规模的公路发展事业的，斐济共有各级公路约2500公里(1500英里)，其中不到4%的公路是沥青路面或者是焦油沥青路面，铺上焦油沥青的主要公路段是从巴城到塔瓦以及从苏瓦到瑙索里机场。维提岛有一条大致沿着海岸而修建的公路干线，只是在科罗乌和泰列乌处转向内地，沿韦尼布卡河向北直到维提岛湾，这一条环形公路全长510公里(817英里)，这一公路干线有若干条支线，都是沿主要河谷向内地仲展的，过去增设这些支线的方针是为了给这些孤立的村庄提供运输道路，使它们能与斐济主要的经济生活发生更多的联系，维提岛公路发展的主要任务是使220公里(137英里)的苏瓦一纳迪皇后公路得到改善，并缩短17英里，利用航空摄影术，初步的勘探工作业已完成，还作了野外工作以便正确估算成本，规划中估算的成本在各个阶段计划中不断地提高，规划中的成本很可能超过3，000万美元，公路修建工作正在进行，第一阶段，即从德乌巴至苏瓦段于1976年竣工，这一阶段将留下修建最困难的一段，单在1975年修建这段公路的费用预算就达900万美元。瓦努瓦岛共有公路600多公里(370英里)，不过分布在两个明显不同的地区，一段是以拉巴萨为中心通向纳布瓦卢，另一段是由东南部的萨武萨武修出许多支线，为了降低货运成本，使货物装卸量翻一番，最迫切需要的是把这两段公路连通，现在一条从纳特瓦湾地区为起点的50公里长的公路已把拉巴萨和萨武萨武连结起来了，萨武萨武现在更加迅速发展成为一个港口，同时这也将促进高地的林业发展以及旅游业的开展。

塔韦乌尼岛和欧伐劳岛都有不完全的环形公路，有些岛屿和椰子园也有可供卡车以及农庄车辆行驶的公路，这后一种公路由于建造的质量不尽相同，有许多公路在潮湿天气时就不能使用，除了规划主要公路以外，将来的公路发展还包括在内地新建公路，这些路将促进农业和林业的发展。